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近些年，焊接设备数字化技术发展越来越快，不断的有更加先进、功能更加强大的数字化焊机推出，数字化的人机交互系统得到深入的开发。其发展趋势必将引起一场焊接设备的数字化革命，必将推动整个焊接设备行业的技术进步。数字化技术将促使焊接设备向智能化、高可靠性、低成本方向快速发展。

目前，我国是一个发展中国家，数字化焊接技术研究与应用已取得一些成果，且有广阔的发展与应用前景。但是，自动焊接技术水平及其在传统产品中的应用情况与工业发达国家相比，还较落后。数字化焊接真正形成商品化的技术很少，产品数量远不能满足实际需要。我国自动化专用成套焊接设备、焊接机器人及其工作站和焊接生产线的设计、制造技术落后，生产能力低，产品的使用性能和质量与国外同类产品相比差距较大。在不同行业、不同地区、不同企业的机械化自动化技术发展应用不平衡，相当多的企业焊接结构生产仍以手工操作为主，机械化与自动化程度极低。

在今后一个相当长的时间里，我国整个国民经济的主体仍然是以重工业为中心的“重厚长大型”传统产业为主，焊接设备仍将是钢铁作为主要的焊接对象。因此，把现代先进的焊接技术迅速推广应用到发展我国传统产业上去，是这一时期我们的主要任务。与此同时西安，西安二保焊机之转枪焊机数字化发展趋势也要把微电子技术、计算机技术和软件技术等高技术引入到焊接设备的研制、生产和使用中去。

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由2013年3月10日披露的《国务院机构改革和职能转变方案》，铁路运输统一调度指挥、铁路客货运输业务的经营、铁路投资建设等任务由新组建的中国铁路总公司负责，其他规划、政策、监督管理等职能则划入交通运输部和新组建的国家铁路局，原铁道部不再保留。 　　

同时铁路建设投资加大：或将拉动工程机械行业经历了2011年铁路建设资金紧张局面后，铁路投资开始呈加速增长的态势。原铁道部于2012年6月、8月、9月连续三次调增固定资产投资计划后，我国2012年铁路全年固定资产投资增至6300亿元，同比增长9%，其中铁路基建投资金额达到5160亿元。根据国家发改委运输所完成的《2012～2013年中国铁路发展报告》研究分析，未来2013～2015年期间，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，其中，2013年需要完成投资6000～6500亿元。 　　铁路客货运输经营、投资建设等职能划到新组建的中国铁路总公司后，市场对未来国内铁路基建投资是否能够按原有趋势发展产生了一定的疑虑。基于以下两大理由，我们坚定看好未来铁路基建行业发展前景。 　　首先、相比世界其他主要国家，中国铁路网的发展仍然十分滞后。 　　我国货运密度长期处于高位，大约是俄罗斯和日本的两倍，法国的9倍，英国的11二保焊机倍焊机工程机械成为拉动GDP增长的有效手段，货运运力不足十分突出，继续大力建设铁路网是解决运输需求的必要手段。2010年我国铁路通车9.1万公里，而美国到2005年的铁路里程就达到27.28万公里。普遍认为，从需求来看中国拥有20万公里是较为合理的。以目前的建设规模，需要到2030年才能达到20万公里，所以未来十多年我国的铁路投资可下滑的可能性较小，预计将保持基本稳定或略有增长。 　　其次、铁广州桑拿路基建对于GDP的拉动效果显著。 　　在房地产拉动GDP受到抑制的情况下，对铁路、公路、电力等基础设施的投资就成了拉动GDP增长的有效手段。增加铁路投资对钢材、水泥、工程机械等行业有巨大拉动作用，铁路投入运营后，又能够有效降低社会物流成本，进一步带动经济发展。从长期来看，铁路投资是经济增长的助推器，而且不会形成类似房地产的资产价值泡沫，是有益民生的投资。因此，基于铁路投资对我国GDP带动作用显著，预计国家不会暂停或大幅削减铁路项目开支。央行副行长刘士余也表示：“国家对铁道部原来贷款或债券等各项支持措施和支持政策不变，所以说商业银行对铁路总公司的贷款，各类机构投资者持有的中国铁路总公司的债券不会因为铁道部的改革而改变信用状况。”

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